Thần tốc xây hơn 3.300 km cao tốc, mục tiêu 5.000 km năm 2030

Kỳ tích 5 năm đưa cao tốc cả nước lên 3.345 km

Sau hội nghị tổng kết chặng đường đưa vào khai thác hơn 3.300 km đường bộ cao tốc, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã ban hành văn bản kết luận, yêu cầu các đơn vị khẩn trương tháo gỡ những bất cập về vật liệu và định mức, đồng thời vạch ra lộ trình thần tốc để hoàn thành mục tiêu 5.000 km cao tốc vào năm 2030.

Nhìn lại chặng đường đã qua, tốc độ phát triển hạ tầng cao tốc Việt Nam tăng vượt bậc theo từng giai đoạn. Giai đoạn 2001-2010, cả nước chỉ đưa vào khai thác được 89 km cao tốc. Đến cuối năm 2020, con số này mới đạt 1.163 km. Đáng chú ý, chỉ trong 5 năm từ 2021 đến 2025, toàn bộ các dự án theo kế hoạch đã được đưa vào khai thác và thông tuyến chính, nâng tổng chiều dài đường bộ cao tốc lên 3.345 km, cùng khoảng 458 km nút giao và đường dẫn.

Áp lực lớn trên con đường đến 5.000 km

Dù con số 3.345 km là thành tích ấn tượng, nhiệm vụ phía trước vẫn nặng nề khi Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XIII đặt ra yêu cầu cả nước phải đạt 5.000 km cao tốc vào năm 2030. Điều đó có nghĩa hơn 1.600 km nữa cần được triển khai và hoàn thành trong thời gian còn lại.

Để đáp ứng yêu cầu "Nhanh, đúng, trúng, chuẩn, hiệu quả, an toàn", Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu các chủ đầu tư phải quyết liệt trong chỉ đạo điều hành, thực hiện nghiêm phương châm "6 rõ": rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thẩm quyền, rõ thời gian và rõ kết quả.

Bộ trưởng cũng đặc biệt nhắc nhở các đơn vị tư vấn giám sát phải nâng cao tính độc lập, khách quan, tuyệt đối không vì áp lực tiến độ mà đánh đổi chất lượng công trình.

Rút kinh nghiệm từ những tồn tại đã được chỉ ra

Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan, đơn vị phải thẳng thắn nhìn nhận và rút kinh nghiệm sâu sắc từ các hạn chế mà Thanh tra Chính phủ và Kiểm toán Nhà nước đã nêu. Cụ thể là các sai sót trong công tác lập, thẩm định dự án đầu tư, thiết kế kỹ thuật, dự toán, xác định định mức và đơn giá. Bên cạnh đó, tình trạng chậm triển khai hệ thống quản lý giao thông thông minh, trạm thu phí, kiểm soát tải trọng và các trạm dừng nghỉ cũng cần được khắc phục dứt điểm.

Giải pháp kỹ thuật theo đặc thù từng vùng

Một điểm đáng chú ý trong kết luận lần này là yêu cầu xử lý bài toán kỹ thuật riêng biệt theo đặc thù từng khu vực:

• Khu vực phía Bắc: tập trung giải pháp xử lý ổn định mái dốc.
• Khu vực Nam Trung Bộ: khắc phục triệt để vấn đề độ dính bám đá - nhựa.
• Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long: ưu tiên xử lý nền đất yếu để đảm bảo mặt đường êm thuận khi khai thác, trong đó ưu tiên giải pháp cầu cạn.

Nhiệm vụ cụ thể giao cho từng đơn vị

Bộ trưởng Trần Hồng Minh giao Vụ Kế hoạch - Tài chính khẩn trương cập nhật, điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, với yêu cầu trình ban hành ngay trong tháng này. Đơn vị này cũng phải chỉ đạo các chủ đầu tư và tư vấn nghiên cứu kỹ phương án phân kỳ đầu tư phù hợp thực tế, khắc phục những bất cập từ các dự án trước đây.

Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng được giao rà soát, tham mưu ban hành hệ thống định mức, đơn giá, trong đó phải sớm có định mức sử dụng cát biển nhằm giải tỏa tình trạng khan hiếm vật liệu tại khu vực miền Tây.

Người đứng đầu ngành Xây dựng cũng đặt ra thời hạn cụ thể: trước ngày 10.7, các Ban Quản lý dự án, các đơn vị tư vấn thiết kế lớn như TEDI, TEDI SOUTH, Trường Sơn và các nhà thầu phải nộp báo cáo chi tiết về các tồn tại, bất cập trong hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn và văn bản pháp luật để Bộ tổng hợp, tiến hành sửa đổi trong thời gian tới.

Theo Thanh Niên