Metro Thủ Thiêm - Long Thành: 47,7 km, khởi công trước 2/7

Khởi công trước ngày 2/7 - mốc tiến độ đặc biệt cấp bách

TP.HCM đang gấp rút tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành. Đây là công trình được xác định có yêu cầu tiến độ đặc biệt cấp bách, với mục tiêu khởi công trước ngày 2/7 nhằm chào mừng 50 năm thành phố vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.

UBND TP.HCM vừa có công văn gửi UBND TP.Đồng Nai đề nghị thống nhất phương án đầu tư, làm cơ sở triển khai đồng bộ giữa hai địa phương. Phía Đồng Nai được đề nghị phản hồi trước ngày 10/6 để đảm bảo trình tự, thủ tục theo quy định pháp luật.

Hướng tuyến và quy mô dự án

Tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành có tổng chiều dài khoảng 47,7 km, kết nối hai sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành. Trong đó, đoạn qua TP.HCM dài 11,5 km và đoạn qua TP.Đồng Nai dài 36,2 km. Tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án vào khoảng 144,14 ha.

Tuyến xuất phát từ ga Thủ Thiêm, đi trên cao qua các phường Bình Trưng và Long Trường (TP.HCM), chạy song song với hành lang đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đến nút giao Vành đai 3, tuyến chuyển hướng nam, đi dọc phía đông đường Vành đai 3 rồi vượt sông Đồng Nai tại vị trí phía trái cầu Nhơn Trạch để vào địa phận TP.Đồng Nai.

Trên địa bàn Đồng Nai, tuyến tiếp tục đi trên cao bên trái đường Vành đai 3, sau đó chuyển vào dải phân cách giữa của đường 25B, vượt qua quốc lộ 51, nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đi vào dải phân cách giữa đường T1. Khi tiếp cận ranh giới Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hướng tuyến chuyển xuống đi ngầm vào phạm vi quy hoạch đường sắt của sân bay - dự kiến bố trí bên phải so với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - và kết thúc tại Depot Cẩm Đường.

18 nhà ga, triển khai trước 14 ga trong giai đoạn đầu

Toàn tuyến dự kiến có 18 nhà ga, gồm 2 ga ngầm và 16 ga trên cao. Để tối ưu chi phí và phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của từng địa phương, dự án sẽ triển khai trước 14 nhà ga trong giai đoạn đầu, gồm:

• Bình Trưng, Đỗ Xuân Hợp, Bà Hiện, Phú Hữu, Long Trường (thuộc TP.HCM)
• Vườn Dừa, Long Tân, Phú Thạnh, Tuy Hạ, Nhơn Trạch, Phước Thiện, Xóm Gốc, Long Thành 1, Long Thành 2 (thuộc TP.Đồng Nai)

Hình thức PPP - hợp đồng BT, thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách

Dự án được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), áp dụng loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Theo đó, nhà đầu tư tự huy động vốn để xây dựng, sau đó được thanh toán kết hợp bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước theo khối lượng hoàn thành. Tổng vốn đầu tư dự án dự kiến khoảng 85.000 tỷ đồng.

Toàn bộ công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư sẽ được tách thành các dự án độc lập, thực hiện bằng vốn đầu tư công. Mỗi địa phương tự chịu trách nhiệm bố trí ngân sách giải phóng mặt bằng cho phần diện tích thuộc địa bàn mình. HĐND cả hai địa phương đã thống nhất giao UBND TP.HCM làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án.

TP.HCM đề nghị Đồng Nai góp thêm quỹ đất và ngân sách

Một trong những vấn đề then chốt được TP.HCM đặt ra là bài toán hoàn vốn hợp đồng BT. Do phần lớn chiều dài tuyến - khoảng 36,2 km trong tổng số 47,7 km - đi qua địa phận Đồng Nai, nếu chỉ sử dụng quỹ đất của TP.HCM sẽ không đủ đảm bảo tính khả thi.

Vì vậy, TP.HCM đề nghị Đồng Nai nghiên cứu và giới thiệu bổ sung các quỹ đất tiềm năng dọc tuyến, đồng thời chủ động bố trí thêm nguồn vốn ngân sách - bao gồm ngân sách trung ương cấp phát, ngân sách địa phương và các nguồn vốn hợp pháp khác - để đảm bảo tính khả thi của hợp đồng BT.

TP.HCM cũng đề nghị TP.Đồng Nai trình HĐND tỉnh thông qua kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 và hằng năm dành cho công tác giải phóng mặt bằng, nhằm đảm bảo tiến độ thực hiện đồng bộ với toàn bộ dự án đường sắt.

Theo Thanh Niên, VietnamNet, Tuổi Trẻ, CafeF